新能源车企如何布局补贴退坡后市场 联合国开发计划署把新能源分为

当媒体仍把聚光灯放在新能源汽车骗补事件上时，北汽、比亚迪、吉祥、海马等新能源汽车车企的高管们已经聚在一起开始商量将来如何布局市场应对新能源汽车政策的慢慢退坡。

9月22日下午，一场关于“新能源汽车如何布局补助退坡后市场”的主题沙龙在北京亦城国际举办。沙龙邀请到了中国工程院、商务部、清华大学的分量级嘉宾和比亚迪、北汽新能源、吉祥新能源、海马新能源等新能源汽车主机厂的高层领导。

本次活动是万帮新能源研究院主办的月度主题沙龙系列活动之一。万帮新能源研究院月度主题沙龙每个月20日举办，主要环绕新能源汽车行业的最新产业政策、热门商业事件和商业形式，定向邀请业界高端专业人士参加脑力激荡，探访问题处理之道。

活动中，中国工程院院士杨裕生、商务部研究院研究员梅新育、清华大学中国车用能源研究中心副主任欧训民、电网发展综合研究所主任工程师李立理及北汽新能源品牌总监金新、比亚迪汽车营销总监赵长江、吉祥新能源营销公司副总经理兼集团总裁助理徐安等十几位新能源车企代表就“补助逐步退坡后新能源车企将来如何布局”等话题开展议论。

——地方补助悄然退坡

在新能源汽车市场仍处于政策驱意向市场驱动的过渡阶段，一些地方补助开始悄然退坡。7月，石家庄成为首个退出新能源汽车补助的地方政府，为本已上当补影响的新能源产业发展蒙上一层暗影，更让人担忧的是，将来也许会有更多的地方政府步入后尘。

“地方政府补助假如逐步撤消，关于新能源汽车来讲，也许会是一个断崖式的变化。”万帮新能源投资集团高等副总裁王磊在沙龙现场表示，地方政府有补助和没有补助，关于新能源汽车的推行影响特别大。

（吉祥新能源营销公司副总经理兼集团总裁助理徐安）

“地方补助政策是新能源汽车发展最大的障碍。”吉祥新能源营销公司副总经理兼集团总裁助理徐安也表示，每个城市都有不一样的新能源汽车发展道路，也有各自的有关政策，致使各个厂家在各个城市推行的形式也都不一样。

他指出：“目前拿地方补助就像放贷款一样的，也许会有必定的坏账，甚至有一些地方就是拿不到。”

今年4月出台的《上海市新能源汽车推行运用补助标准(2016-2017年)》明确规定，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超出4万辆的，上海市地方补助减半。

受政策影响、在上海补助减半的某知名新能源汽车品牌销量大幅度下滑，数据显示，同比15年上半年1.6万辆的成绩，2016年上半年，只能销售9404辆，同比大跌40%。

杨裕生建议说，是不是有补助地方政府应当做到提早预告，让车企能够早做打算。“让新能源汽车企业有一个全盘的、系统化的考虑。”

在他看来，将来跟随补助政策的慢慢退坡，车企应当转变技术线路，不再寻求续航里程高的新能源汽车，而是要将重点转移到生产增程式电动车和小而美的微型电动汽车上。

——扩展产业链加快行业提高

北汽新能源品牌总监金新表示非常赞成杨裕生的建议。他表示，因为上海地方补助政策特别不确定，甚至不一样区域有不一样的区域政策。针对这个情形，北汽推出了低配版电动汽车。

（北汽新能源品牌总监金新）

据了解，北汽新推出的这款低配版电动车价钱约在5万元左右，车型是4门4座，续航里程在150千米到200千米之间。“这类车型的推出是为了让车企不再依附地方补助政策。”金新表示，这样的车型不只能够在上海推行，在其他省市包含江苏、山东、河南、河北等区域都能够推起来。

其实，不只仅是北汽在布局低配版的新能源汽车，比亚迪、吉祥在这方面也早已开始做打算。

“将来电动汽车必定是一个生态圈。”比亚迪汽车销售总监赵长江在沙龙现场表示，电动汽车其实就是一个移动的充电宝，能够和许多产品进行互联互通。从技术角度提高用户体验，让产品给用户带来更多的价值。

赵长江强调，将来比亚迪的产品将会笼罩新能源汽车全部产业链。不只包含充电桩的私桩共享、也包含电动汽车的回收、智慧交通等。通过回收将废旧电动汽车的电池进行技术层面的重新整顿。“通过全产业链和全市场笼罩的两个叠加，比亚迪将会给用户带来一个最后客户体验和社会的价值。

（比亚迪汽车营销总监赵长江）

金新也表示，北汽也正在向着平台共享化的方向发展。将来的行业发展能够从需求端做一些形状的转变。“用户有车能够分享车，有桩也能够分享桩，甚至停车位也能够分享。”

“在这个分享的过程当中，全部生态产业链就不局限于产品自己，而是通过服务带来的一种价值提高。”

——积分交易制度加快分化

特别偶合的是，沙龙当天，新能源积分交易制度便被推向前台。

22日，工信部公布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行方法（征询看法稿）》。核心内容是设立燃料消耗量和新能源汽车两种积分，并依据达标情形构成正、负积分。

沙龙现场，大部分专家以为，这更像是一种市场化的赏罚制度。另外，这也是对现有补助政策的调整和完善。

此前政府关于新能源汽车的政策补助，多着重从补助角度,在消费端发力。积分交易制度从供应端施压,对生产企业的节能减排提出更高请求。有关于补助门槛提高,这一政策将来对企业的生产影响将会更加明显。

万帮新能源研究院院长郑春峰表示，“积分为负的企业,若不被撤消生产资质,最可行的方法是从新能源车企手中购置正的新能源积分。”这样的运作形式会使新能源落伍企业的盈利来补助先进企业,加快行业分化。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。