摩拜扎营日本的关键：这里不存在最后一公里问题？

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可惜的是，目前来看，摩拜在日本并未受到“膜拜”，用户依然非常少，难以指望像中国这样一夜之间“漫山遍野”的爆发式增长。

日本市场的“软障碍”

日本的商业文化是非常含蓄的，不轻易接纳外来事物，一切打破常规、影响秩序的行为在日本都会受到排挤，被视为“异类”，就如曾经风靡全球的诺基亚在保守的日本市场就像是螳臂当车。所以日本市场看起来一直与互联网时代有所“隔绝”，共享单车作为新生行业，盈利模式还不成熟，虽然也有绿色环保的一面，但是能否在苛刻的日本市场适应潜规则、抗住软暴力，还很难下结论。

那么，摩拜渗透日本市场有哪些软障碍呢？

首先，摩拜在日本的第一站是去年的6月，率先登录九州地区的福冈，之后是北海道的札幌，然而半年过去了，两个城市鲜有摩拜相关的资讯，有报道称，大部分当地人并未见过或听过共享单车。也就是说，摩拜在日本的知名度还很低，共享单车的需求较少。

具体而言， 日本家家户户都有自行车，且极少发生被盗，这和中国的城市自行车失窃率偏高形成对比，可以放心大胆地购买任何贵重的、自己喜爱的款式。大部分城市居民，去超市、去幼儿园接孩子都是骑自行车。另外，日本的公共交通很发达，不用担心“不准点”或者堵车的现象发生。

从经济的角度来看，日本的上班族在上下班途中如遇交通事故可以算作工伤，公司同时通过提供交通费等方式鼓励员工乘坐公共交通，因此，对共享单车的需求量在大城市注定不会多。对于单车企业，占用公共道路要负担高昂的场地租用费，一般情况下， 如果随意停放单车，转眼间就会被城管收走。

另外，共享单车行业的本质不是零成本的公共资源，而是一种租赁经济，在日本的很多旅游景区，就算没有共享单车，自行车出租单车的业务也已非常完善。

所以，打着解决“最后一公里问题”的旗号闯荡日本市场能否善终值得品味，本质上说，由于日本的城市交通规划合理，人口密度比国内更大但是极少发生堵车，侧面说明了在日本的大城市，基本不存在“最后一公里问题”。

主要矛盾和次要矛盾

马克思主义基本原理的唯物辩证法告诉我们，复杂事物的发展过程中，主要矛盾对事物发展起决定作用，次要矛盾处在从属地位。如果说，共享单车在国内之所以能瞬间漫山遍野、发展受到鼓励和民众接受，本质上是由于最后一公里问题作为主要矛盾的存在，诞生了这一新生事物。

而在日本，交通体系已经较为完善，在此背景下，吸收共享单车的运行还是在尝试阶段，半年过去了，单车们远远没有“漫山遍野”，因此在这个不同的环境中，最后一公里变成了次要矛盾，“多一个不多，少一个不少”，摩拜牵线LINE，笔者来看，只是为当地的民众们多了一个平行的选择，所引发的对当地交通的冲击波含蓄而微弱，和古代“四大发明”不可同日而语。

文：三峰

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